Объект представляет собой относительно хорошо сохранившийся корпус деревянного парусного судна. Приблизительные размеры: длина корпуса 16 метров, ширина 4 метра, возвышение корпуса над грунтом – до 1,5 метров. Глубина по грунту – 24 метра.
Корпус судна лежит килем на ровном грунте, прямо, без видимого крена и расположен носовой оконечностью курсом на восток.
Деревянный корпус в целом сохраняет свою форму и обводы. Хорошо читаются шпангоуты и обшивка. Доски обшивки крепятся внахлест, что говорит о довольно архаичном способе постройки. Борт собран из 8 рядов досок. В носовой части форштевень судна выпал и лежит рядом на грунте. Однако, в остальном – носовая часть сохранилась довольно хорошо.
Кормовая часть судна имеет незначительные разрушения. Борта здесь немного раскрылись. Элементы руля оторваны и лежат рядом на грунте.
На судне сохранились элементы палубного настила – в носовой и кормовой частях, а также кницы. Но, на большей части площади судна – палуба отсутствует.
Внутреннее пространство корпуса судна заполнено камнями (булыжником). Скорее всего, этот булыжник был торговым грузом судна, хотя мог использоваться и просто в качестве балласта. Подобные плавсредства с грузом камня или гранитных блоков являются достаточно распространенными находками в акватории Финского залива.
В носовой части судна лежит смотка якорной цепи. В центральной части корпуса судна зафиксирован обломок мачты, а также её система крепления. Здесь же внутри корпуса, наискосок, лежит рея (вероятно, шпринтов-рея).
В кормовой части судна удалось обнаружить и поднять небольшое количество артефактов. В небольшом ящичке лежала посуда, представленная двумя фаянсовыми блюдцами и фарфоровой чашечкой. Также здесь было одно керамическое грузило. В непосредственной близости, среди камней, лежал медный кухонный чайник.
За пределами корпуса судна, вдоль левого борта, лежат длинные деревянные конструкции рангоута, возможно являющиеся передней фок-мачтой и шпринтов-реей. Кроме того, возле носовой части судна лежат два якоря с элементами такелажа.
Исходя из характерных элементов конструкции корпуса судна, по типологии его можно идентифицировать как «Ладожская сойма». По найденным артефактам его можно датировать второй половиной XIX в.
Сойма – это небольшое парусно-гребневое грузовое или промысловое судно, распространенное с XVI в. в Финском заливе Балтийского моря, на Ладожском, Онежском озерах и впадающих реках. Часть исследователей считают, что конструкция «соймы» разработана ещё в Новгороде.
Ладожские соймы, вероятно, имеют карельско-финское происхождение.
Соймы делались наборными, имели лекальные шпангоуты, наклоненные наружу штевни и небольшой киль. Шпангоуты крепились как к килю, так и к обшивке деревянными нагелями; обшивные доски укладывались кромка на кромку и сшивались корнями можжевельника. Для лавировки и уменьшения дрейфа к килю добавлялся фальшкиль. Рангоут сойм состоял из двух мачт. Фок-мачта ставилась у самого форштевня, а грот-мачта помещалась посередине Обе мачты были невысоки и имели по одному широкому шпринтовому парусу. Мачта, поскольку невысока, надежно держалась без вант. Все эти суда не имели постоянных размеров и строились такой величины, какая была удобна владельцу.
Назначение сойм было различным. На них ловили рыбу, перевозили крупную кладь, доставляли на Валаам (и даже на Соловки) паломников. По данным русских источников, крупные соймы проходили большие расстояния и с торговыми целями совершали плавания в Аборфорст и Стокгольм. Судя по описанию очевидцев, ладожские соймы имели надежную крепкую конструкцию, были легки на веслах и не боялись встречных ветров.
Известно несколько типоразмеров сойм, отличавшихся по своему назначению:
- Сойма легкая (сойминка) имела длину от 4,5 до 6 метров;
- Сойма прочная (для неводов) имела длину около 7,5 метров;
- Сойма марёжная (для крупного вылова) имела длину до 9 метров;
- Сойма живорыбная (просольная) с садком для рыбы – около 12 метров;
- Сойма грузовая могла достигать 20 метров;
Все большие соймы были палубные, т.е. верхняя часть бортов соединялась бимсами, для фиксации которых использовались кницы. Палуба настилалась досками и имела наклон от центра к бортам. Фальшборта не было. Для лучшей мореходности к килю в носу и в корме прибивались фальшкили длиной равной длины киля.
Строительство больших грузовых сойм продолжалось до конца XIX- начала ХХ в. Длина их возросла до 26 м, грузоподъемность – до 100 т.
